I det 19. til det 20. århundrede blev mange vigtige stålkonstruktioner nittet, såsom Eiffeltårnet og skelettet af biler. i slutningen af ​​det 20. århundrede begyndte man at svejse et stort antal strukturer, såsom skelettet af biler, men nogle strukturer, der skulle være lette og havde styrkekrav, såsom flykroppe og stålbroer, brugte Maskinskrue forbindelser. Hvad er den specifikke forskel mellem nitte og skruede forbindelser, og hvorfor skrues broer i stedet for svejsede?





Det følgende er karakteristikaene for disse tre typer forbindelser fra forskellige perspektiver.
1. Bærekraft. Nitteforbindelser har en bedre forskydningskapacitet og en dårligere trækkapacitet. Dyvelforbindelser har god træk- og forskydningskapacitet. Svejsning er også trækstyrke og forskydning kan være, men bange for rivning.

2. Aftagelig. Dyvel er en aftagelig forbindelse, mens nittet og svejset ikke er det.

3. Kvalitetssikring. Dyvel > nittet > svejset, svejsning er den mindst let at udføre kvalitetskontrol, så civile fly med svejsning mindre.

4、 Skift delenes materialeegenskaber. Svejsning har den største indvirkning, restspændingsdeformationsproblemet er mere alvorligt, for broer og biler kan stadig tolereres, men overfladen af ​​flyet med høje krav til aerodynamisk form er ikke ideel.

5, Omkostninger. Gevindforbindelse er højere end nittet end svejset.

6、 Tilføjelse af overskydende vægt. Gevindled er højere end nittede end svejsede.

7. Uens materiel sammenhæng. For eksempel aluminium og titanium, komposit og titanium, forskellige serier af aluminiumslegering, svejsning er ikke særlig god, og det er almindeligt at forbinde forskellige materialer i fly, så det alvorligt påvirker anvendelsesomfanget af svejsning.

Fra ovenstående sammenligning kan du vide, hvorfor biler og broer oftere er forbundet med svejsning og gevind, og passagerfly oftere er forbundet med nitning og gevind.